隨著電動新能源汽車的發(fā)展，馬勒充分意識到電動化是汽車行業(yè)發(fā)展的未來。因此，馬勒制定了“雙軌戰(zhàn)略”，即在鞏固現(xiàn)有市場地位同時開拓面向未來可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)。

電動車的續(xù)航里程會有很大的衰減，這是用戶最大的一個痛點。第一是沒有免費的熱源，第二是電驅(qū)的發(fā)熱量，現(xiàn)在電驅(qū)都是很高效的，本身產(chǎn)生的熱量就比較低，它的溫度又低，所以電動汽車很難像傳統(tǒng)內(nèi)燃機一樣，直接用冷卻液通到里加熱。

在高效內(nèi)燃機領(lǐng)域馬勒提供優(yōu)化效率的發(fā)動機零部件產(chǎn)品及降低油耗和排放的發(fā)動機外圍產(chǎn)品。而隨著電動化的快速發(fā)展，馬勒的汽車電子和機電一體化事業(yè)部和熱管理事業(yè)將發(fā)揮其重要的作用。

目前，固態(tài)電池被認為是破除里程焦慮、充電焦慮、安全性等多方面桎梏的最接近完美的解決方案。不過現(xiàn)實是，盡管研究機構(gòu)、電池巨頭、車企都在努力攻關(guān)，但固態(tài)電池的研發(fā)目前仍舊存在瓶頸。

其中熱管理系統(tǒng)貫穿傳統(tǒng)內(nèi)燃機到電動汽車的發(fā)展。就電動汽車而言，為實現(xiàn)快速充電和提高續(xù)航里程，熱管理將會成為關(guān)鍵性的技術(shù)。整個熱系統(tǒng)溫度會進一步提高，包括熱泵系統(tǒng)、超級快充、綜合能量管理，所以從技術(shù)層面而言難度也會越來越大。

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